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所谓车站,按日本国营铁路建设规程来解释,是指“为停靠列车、上下旅客和装卸货物而设置的场所”
。
这是一种多么生硬而又乏味的表现啊!
对牛尾正直来说,即使按国铁(指国有铁路,下同。
)规程为基准给车站下定义,但总觉得车站是处置“人生”
而设定的场所。
五花八门的人在车站来来往往,聚集疏散。
有的奔向未知的远方,有的满怀希望走出车厢。
形形色色的相逢,各式各样的分别,成功和挫折……人间喜怒哀乐的活剧均在车站盘根错节交织而成。
其他也有汇集各种人群的地方。
例如:饭店、街道、剧场、公园等等。
然而,却没有像车站那样具有戏剧性的相逢和分别的场所。
为什么这么说呢?这是因为来到车站的人都是旅行者。
纵管你是像上班族一样被日常生活的枷锁束缚的人,也逃脱不了“移动”
或“通过”
那里的宿命。
车站就是为移动或通过的人筑构的设施。
不管那里多么舒适,都不能长久居住或安逸休息。
那里有车站的宿命及其特殊性。
人们通过之后,都会留下各自的人生片断。
候车厅和车站内都堆积着过往人群的人生片断。
无论是大城市的枢钮车站,还是边远的僻壤小站,都聚积着各自固有的人生片断。
根据最新的统计数字(执笔时,此小说文库本首发于1990年3月,书中国铁车站数目当指20世纪80年代!
——译者),日本国铁车站共有5080座,其中客站4736座;客货两用站246座;货站59座;临时车站39座。
在汇集于一册时刻表中的5000多座车站里,每日每夜、每时每刻都有列车到达、停车发车,以及包含着等车和发车后的时间,上演着各种各样的人间活剧。
从这点来说,一册时间表的重量,可以感受出人生的重量。
假如时间定格在最新时刻表的早上6点钟,就有由东京车站开往博多的“光”
号21次列车正在发车;上野车站有青森开来的津轻快车正在进站;由新大阪车站开往东京的“光”
号300次列车正在出发。
既有从九州久大本线善导寺车站开往乌栖的627D班车出发,也有从北海道羽幌线大椴车站开往幌延的851D班车离站。
全日本5000多座车站,将毫不相干的人们在一个特定的时间内集结在车站这个同类项中。
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